CCOO presenta su proyecto para reactivar la línea del tren convencional de Cuenca

CCOO ha presentado en Cuenca su proyecto de sistema intermodal de transporte para reactivar la línea del tren convencional de Cuenca.

El proyecto diseña un sistema intermodal de transporte, con el tren convencional como eje estructural y una red de autobuses complementarios para cubrir los trayectos cortos al inicio o final del trayecto de cada pasajero.

“La intermodalidad con el ferrocarril como modo de movilidad que estructura el territorio es una forma de potenciarlo al ampliar su área de influencia. Ello permite la captación de más viajeros que de otro modo verían restringida su capacidad para acceder al ferrocarril. Hablamos de intercambio modal preferentemente con autobuses. En sí mismo se trata de una extensión del servicio ferroviario, como si el autobús fuera una prolongación sin ruptura y formando entre ambos un único servicio de transporte público”, explica Rafael García, responsable del sector ferroviario de Comisiones Obreras.

El proyecto analiza las demandas actuales y potenciales de cada una de las estaciones por las que pasa el tren Madrid-Cuenca-Valencia; y plantea las propuestas de intermodalidad precisas para ofrecer un servicio más barato y más rápido tanto para facilitar la movilidad laboral hasta y los polígonos de actividad económica (Plataforma logística de Ontígola; Polígonos industriales Los Majanos y La Carbonera (Noblejas); Polígono Sur de Tarancón; Polígono El Llano de Villarrubia de Santiago, etc; así como a los desarrollos de suelo industrial eje N-400 entre Ocaña y Noblejas); como para atender y ampliar la demanda de viajes por turismo.

Este proyecto para el tren convencional ha sido remitido a la secretaría de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para su estudio.

María José Mesas, secretaria general de Comisiones Obreras Cuenca, ha recordado que el cierre parcial de la línea ferroviaria convencional Madrid-Valencia ejecutado el pasado 19 de julio no es definitivo puesto que, más de tres meses después, el Consejo de ministros sigue sin declarar su clausura, “requisito imprescindible para que cese la prestación del servicio ferroviario. En consecuencia, CCOO instará su reanudación inmediata. El tren de Cuenca sigue vivo, y tiene mucho que aportar en un próximo futuro”

Mesas ha intervenido en una en rueda de prensa ofrecida junto a la responsable regional de CCOO-FSC, Lola Cachero, y el responsable Institucional del Sector Ferroviario de CCOO, Rafael García, antes de reunirse con representantes de la Agrupación de Pueblos por el Tren y de la Plataforma de Defensa del Ferrocarril Público y Social para informarles de las últimas y próximas actuaciones a desarrollar por el sindicato para recuperar el servicio ferroviario Aranjuez-Utiel y para presentarles el modelo de transporte intermodal diseñado por el sindicato para relanzar la línea.

“Aunque el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ADIF y Renfe procedieran el pasado 19 de julio al cierre ‘de facto’ de la línea y la sumieran y la mantengan alegalmente en una especie de ‘coma inducido’, han pasado ya más de tres meses y el Consejo de Ministros se mantiene en silencio y no ha declarado ni a nuestro juicio puede declarar la clausura de la línea.”

“El Ministerio, ADIF y Renfe tampoco han respondido a las alegaciones y requerimientos planteados por CCOO y por la práctica totalidad de los ayuntamientos afectados por la clausura irregular de la línea en base a toda una parafernalia de actuaciones, protocolos y convenios sin sustento legal. Esta política de hechos consumados no se sostiene y mas pronto que tarde tendrán que revertirla. Nosotros, CCOO, seguimos trabajando en su futuro”, señaló Mesas.

“Consideramos que lo ocurrido con la línea de Cuenca es una especie de experimento entre comillas (del Ministerio, ADIF y RENFE), y si sale bien probablemente se haga lo mismo con otras líneas de ferrocarriles regionales que están consideradas como secundarias y que han ido desinvirtiéndose en ellas en los últimos años mientras se ha invertido en Alta Velocidad”, explicó por su parte García.

El responsable Institucional del Sector Ferroviario de CCOO recordó que el sindicato mantiene abiertas diversas actuaciones para revertir el cierre, y emprenderá otras en breve. “Son muchas las razones que venimos manifestando para oponernos al cierre de ésta y de cualquier línea ferroviaria en tiempos en los que el cambio climático nos debe llevar por la senda de la expansión y nunca del cierre ferroviario. Seguiremos en la batalla,” subrayó.

“Hace más de 20 años que venimos denunciando en esta región el abandono de las estructuras ferroviarias y reclamando inversiones para conseguir una movilidad acorde a las necesidades económicas y de la ciudadanía. En vez de invertir fondos europeos para recuperar y reparar se usan para destruir una red ferroviaria convencional necesaria y de futuro. Instamos al Ministerio, a Adif y Renfe, a desandar los pasos que ha dado y que no sostienen, y a atender la propuesta que le hacemos”, reclamó por su parte Lola Cachero.

Fuente: enciendecuenca.com

Fallece el matador de toros Pedro Santamaría Cabañes a los 86 años

Natural de Villarrubia de Santiago, la carrera de Pedro Santamaría tomó bastante predicamento en su época de novillero donde actuó con frecuencia en Guinea Ecuatorial, país donde toreó y adquirió oficio y conocimientos que le llevaron a tomar la alternativa en la Real Plaza de Aranjuez el 11 de agosto de 1968 de manos de Victoriano Valencia. Permaneció en activo durante cuatro temporadas.

Matador de toros, taurino, hombre conocido en los últimos 25 años como mano derecha del empresario madrileño Tomás Entero. Pedro Santamaría ha fallecido a los 86 años de edad.  

Su capilla ardiente será instalada, hoy sábado 22 de octubre, a las 10 de la mañana en la localidad madrileña de El Escorial donde será incinerado a partir de las 12,00 horas.

Descanse en paz.  

Exito esta nueva edición de FARCAMA. Jesús Zarza, finalista en la categoría de Diseño Aplicado.

El delegado de la Junta en Toledo, Javier Úbeda, ha subrayado el vigor y el empuje del sector artesano de la provincia de Toledo que se ha podido contemplar en la XLI edición de la Feria de Artesanía de Castilla-La Mancha (FARCAMA) y ha destacado la presencia de la artesanía toledana en la Feria, donde 43 artesanos y artesanas toledanas, de los 74 de la región, han concurrido con estand propio de venta y, por tanto, la artesanía provincial ha supuesto el 58 por ciento del total de la región.

Son tres puntos porcentuales más que en la pasada edición y la presencia de cuatro nuevos artesanos con estand propio. Esta edición de la Feria Regional de Artesanía ha vuelto a ser un éxito, tanto de participación del sector como de visitantes a lo largo de estos cinco días. Además, los artesanos y artesanas han manifestado su satisfacción por el numeroso público asistente y también por las ventas y negocio.

Vigor y dinamismo del sector artesano de nuestra provincia. Lo demuestra el hecho de que, desde el 16 de junio de 2015 hasta la fecha, en nuestra provincia se han otorgado el carné para 102 oficios artesanos y se han concedido 20 títulos de empresas artesanas.

Úbeda ha reiterado su felicitación a los dos nuevos maestros artesanos de la provincia, el espadero de Toledo José Ramón Moreno y la decoradora de telas de Cabeza Mesada, María de los Ángeles Herrero, así como al alfarero de Puente del Arzobispo, Francisco Agudo, que recibió la placa al mérito artesano.

También ha felicitado y destacado el trabajo vanguardista, innovador y de calidad de los artesanos y artesanas toledanas premiados en esta XLI edición de Farcama: la ceramista de Toledo, que obtuvo el Primer Premio en la categoría de Producto, María Lorenzo, y a la finalista en esta misma categoría, la damasquinadora de Toledo, María del Valle Pérez; el ceramista de Talavera, Vladimir Óscar de la Rosa, finalista en la categoría de Emprendimiento; y el forjador de Villarrubia de Santiago, Jesús Zarza, finalista en la categoría de Diseño Aplicado.

Apostando por el crecimiento y la innovación de este sector económico, que, además, mantiene nuestras tradiciones y es una de nuestras señas de identidad,  Castilla-La Mancha será la primera Comunidad Autónoma en contar con un Máster Universitario en colaboración con la UCLM, para involucrar a las nuevas generaciones en estos oficios artesanales.

FARCAMA es una forma de reconocer al sector artesano de nuestra región, de promocionar la artesanía y de impulsar la venta de sus productos. Por estas razones es una muy buena noticia la internacionalización de esta Feria y que la próxima cita de FARCAMA Primavera se desarrolle en el sur de Francia.

Fuente: lacerca.com

DIGAV, los 'ojos inteligentes' que recorrerán las vías férreas para evitar fallos en la circulación de los trenes

La seguridad ferroviaria es una de las cuestiones que siempre está en el punto de mira de los gestores de estas infraestructuras. Aunque las ciberamenazas se ciernen sobre unos sistemas cada vez más digitalizados y conectados, se sigue ejecutando un importante trabajo de campo para comprobar el buen estado de las vías por las que circulan trenes y otros activos. Una labor que los técnicos realizan por la noche, cuando se reduce la circulación.

Equipados con un foco, colocado en su cabeza para dejar las manos libres mientras iluminan el lugar por donde van, y con la pericia de su vista, llevan a cabo una inspección visual. Cuando localizan alguna anomalía, la apuntan en una tableta para registrar la información para que, a continuación, los equipos de mantenimiento actúen en consecuencia.


Héctor Sanz, experto de Gerencia de Mantenimiento de Ineco, se percató de que este sistema manual se podía mejorar si estos técnicos, además de contar con sus propias habilidades, disponían de una herramienta que supliera algunas de sus carencias. “Su altura les impide ver defectos en determinados puntos de vía o en aquellas zonas con un ángulo difícil”, pone como ejemplo durante un encuentro con D+I.

Para solventar estos y otros problemas, en 2019 empezó a darle vueltas a una idea: diseñar un carro de poca altura y con varias cámaras, que se desplazara por las vías y fuera capaz de registrar fallos y daños allí donde la vista de los técnicos no llega.

El equipo de Ineco que ha desarrollado Digav junto al prototipo ya validado.

En noviembre de 2019 presentaron el proyecto y a principios de 2020 empezaron a desarrollarlo en la base de mantenimiento de Alta Velocidad que tiene Adif en Villarrubia de Santiago, donde este medio ha podido comprobar cómo funciona un prototipo ya validado y patentado en Europa.


El Digav (Dispositivo de inspección gráfica de aparatos y vía, que es como se ha bautizado a este carro) cuenta con siete cámaras, que permiten registrar imágenes por debajo de los 15 centímetros de altura, y tres estereoscópicas situadas más arriba, para generar modelos 3D. Diferentes flashes iluminan la vía en todos sus ángulos y dos baterías le proporcionan una autonomía de hasta siete horas.

Esta versión, completamente operativa, está fabricada en aluminio, pesa solo 25 kilogramos y es modular: Está compuesto por dos piezas de reducidas dimensiones que caben en el maletero de un vehículo. La idea era que una sola persona fuera capaz de trasportarlo y manejarlo sin esfuerzo, por eso, tampoco es necesario calibrarlo. 

Digav (Dispositivo de inspección gráfica de aparatos y vía). 

En su recorrido, las diez cámaras captan las imágenes con las que recogen información tanto del estado de la vía como de sus defectos. Estas se almacenan en un disco duro que, una vez terminada la inspección, el técnico entrega en la base de mantenimiento para que los datos sean almacenados en servidores.

Todos estos datos son procesados con algoritmos basados en inteligencia artificial que detectan automáticamente desperfectos, como la falta de algún activo –por ejemplo, un tornillo–, si está en una posición correcta o hay soldaduras desgastadas.

Fuente: Noelia Hernández / Invertia- El Español - D+I

Cancelada la línea de autobús que unía los pueblos de la comarca de Tarancón con Toledo los domingos

Cancelada la línea de autobús que unía los pueblos de la comarca de Tarancón con Toledo los domingos y que pasaba por municipios como Tarancón, Villarrubia de Santiago, Noblejas, Ocaña, Ontígola, y Aranjuez. Un servicio imprescindible para los universitarios, más el resto de viajeros de los pueblos de la comarca que los domingos vuelven a la capital toledana.

Ni por parte de la Consejería de Fomento ni por parte de la empresa Rubiocar se ha trasladado previamente esta decisión a los ayuntamientos.

La empresa encargada hasta ahora de esta línea, Rubiocar, ha asegurado que la expedición que salía los domingos por la tarde hacia Toledo ha sido eliminada por falta de usuarios asegurando que era una línea que la empresa no podía mantener.